Technik ABC
R wie Rekuperation
Wer bremst, gewinnt!
Kräftig treten! Wer ein altes Fahrrad mit Dynamo hat, kennt den Bremseffekt des kleinen Stromgenerators: Die elektrische Energie zum Betrieb der Lichtanlage muss merklich erstrampelt werden. Aber das ist Vergangenheit. Inzwischen ersetzen moderne Nabendynamos die jaulende Rolle am Reifen. Im Elektroauto dagegen ist die alte, kraftzehrende Wirkung eines Generators willkommen und wirkt positiv: Sobald der Fahrer aufs Bremspedal tritt oder auch nur vom Gaspedal geht, bremst das Elektroauto stärker ab als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Dies liegt an der Energierückgewinnung. Der Elektromotor fungiert beim Verzögern des Fahrzeugs als Dynamo, der die Bewegungsenergie der Räder in elektrische Energie (dreiphasigen Wechselstrom) umwandelt und über den integrierten Wechselrichter als Gleichstrom der Batterie zuführt. Die Batterie speichert diese elektrische Energie, die wiederum zum Fahren und Beschleunigen abgerufen werden kann. Rekuperation heißt dieses Rückgewinnungsprinzip in der Fachwelt; das kommt vom lateinischen recuperare und bedeutet so viel wie „wiedererlangen“.
Elektroautos sind also Bremsenergieverwertungsmaschinen. Konventionelle Autos werden im Gegensatz dazu ausschließlich über Scheiben und Trommeln abgebremst. Deren einziger Zweck ist es, Bewegungsenergie durch die Reibung der Bremsklötze in Wärmeenergie umzuwandeln. Neben dem Verbrennungsmotor, der im günstigsten Fall ein Drittel der im Kraftstoff enthaltenen Energie in Vortrieb umwandelt – der Rest muss mühsam über Kühler und Auspuff als Wärme abgeführt werden – ist das die zweite große Verschwendungsorgie im Standardauto.
Die Rekuperation im Elektroauto hat gleich mehrere Vorteile: Zuerst steigt der Komfort für den Fahrer. Wenn er vom Gas geht, bremsen die meisten Elektroautos bereits leicht ab. Vorausschauende und geschickte Fahrer können das Bremspedal so fast abschaffen. Der Fuß wird, gerade im Stop-and-go-Verkehr, merklich entlastet und zugleich sinkt der Bremsenverschleiß deutlich. Auch Elektroautos haben eine konventionelle Bremsanlage mit Scheiben oder Belägen. Sie wird aber je nach Fahrweise viel seltener oder gar nicht benutzt.
Zwar kann auch die Rekuperation immer nur einen Teil der Energie tatsächlich wieder in Vortrieb ummünzen. Das reicht aber, um die Effizienz von Elektroautos gerade dort überlegen zu machen, wo Autos mit Verbrennungsmotor am meisten verbrauchen: im Stadt- und Pendelverkehr, wo besonders häufig angefahren und gebremst wird. Und selbst auf der Autobahn wirkt sich die Rekuperation aus, weil schon kleine Geschwindigkeitsschwankungen ausgenutzt werden.
E-Future-2011 / E-Mobility - Who is preparing our youth for the future as an energy consumer? Renewable energy, solar energy, wind energy, geothermal energy, Smard grid, electric vehicles, space technology / энергии потребителям / Los consumidores de energía / الطاقة للمستهلكين / Het energieverbruik / جنس / sesso /zużycie energii / اسکوتر برقی / Desertec ---------- Kontakt: Dorota Ziesch Tel.:0209 - 88339422 mail: redaktion-e-zukunft@web.de
Montag, 26. März 2012
Rallye Monte Carlo
Presseschau:
Renault Deutschland geht bei der 13. Rallye Monte Carlo für alternative Antriebe mit einem Fluence Z.E. an den Start.
Im Rahmen des traditionsreichen Wettbewerbs nimmt das Journalistenteam Jan Wilms/Jack Kulcke die „Urban Electric Challenge“ mit dem Elektrofahrzeug von Renault in Angriff. Dabei müssen 163 Kilometer durch Monaco und über kurvenreiche Straßen der französischen Seealpen zurückgelegt werden. Außerdem stehen zwei Gleichmäßigkeitswertungen und ein Handlingtest auf dem Programm.
Zum Einsatz kommt jetzt ein serienmäßiger Renault Fluence Z.E., der seit Februar 2012 in Deutschland erhältlich ist und dank der modernen Lithium-Ionen-Batterie mit einer Ladung bis zu 185 Kilometer weit kommen kann.
Die „Rallye Monte Carlo Energies Nouvelles“ ist das älteste Motorsport-Ereignis für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Der Automobilclub von Monaco organisierte den Wettbewerb erstmals 1995. Damit zeigte sich der Club, der auch die originale Rallye Monte Carlo und den Formel 1-Grand-Prix von Monaco ausrichtet, schon frühzeitig offen für nachhaltige Technologien.
2011 nahmen mehr als 110 Teams an der Rallye teil. Ziel der Rallye Monte Carlo für alternative Antriebe ist es, die Alltagstauglichkeit der neuen Antriebstechnologien unter Beweis zu stellen. Neben Gleichmäßigkeitsfahrten liegt der Fokus deshalb auf Verbrauch und Handling.
Zugelassen sind Pkw der Kategorien „Elektrofahrzeuge aus Serienproduktion“, „Elektrofahrzeuge aus Serienproduktion für den täglichen Einsatz“, „Hybridfahrzeuge“ und „Andere mit alternativen Kraftstoffen angetriebene Fahrzeuge“. Durch einen Quotienten aus Fahrzeuggewicht, CO2-Ausstoß, Energiedichte des Kraftstoffs und Verbrauch werden vergleichbare Werte und das Gesamtklassement errechnet.
Renault Deutschland geht bei der 13. Rallye Monte Carlo für alternative Antriebe mit einem Fluence Z.E. an den Start.
Im Rahmen des traditionsreichen Wettbewerbs nimmt das Journalistenteam Jan Wilms/Jack Kulcke die „Urban Electric Challenge“ mit dem Elektrofahrzeug von Renault in Angriff. Dabei müssen 163 Kilometer durch Monaco und über kurvenreiche Straßen der französischen Seealpen zurückgelegt werden. Außerdem stehen zwei Gleichmäßigkeitswertungen und ein Handlingtest auf dem Programm.
Zum Einsatz kommt jetzt ein serienmäßiger Renault Fluence Z.E., der seit Februar 2012 in Deutschland erhältlich ist und dank der modernen Lithium-Ionen-Batterie mit einer Ladung bis zu 185 Kilometer weit kommen kann.
Die „Rallye Monte Carlo Energies Nouvelles“ ist das älteste Motorsport-Ereignis für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Der Automobilclub von Monaco organisierte den Wettbewerb erstmals 1995. Damit zeigte sich der Club, der auch die originale Rallye Monte Carlo und den Formel 1-Grand-Prix von Monaco ausrichtet, schon frühzeitig offen für nachhaltige Technologien.
2011 nahmen mehr als 110 Teams an der Rallye teil. Ziel der Rallye Monte Carlo für alternative Antriebe ist es, die Alltagstauglichkeit der neuen Antriebstechnologien unter Beweis zu stellen. Neben Gleichmäßigkeitsfahrten liegt der Fokus deshalb auf Verbrauch und Handling.
Zugelassen sind Pkw der Kategorien „Elektrofahrzeuge aus Serienproduktion“, „Elektrofahrzeuge aus Serienproduktion für den täglichen Einsatz“, „Hybridfahrzeuge“ und „Andere mit alternativen Kraftstoffen angetriebene Fahrzeuge“. Durch einen Quotienten aus Fahrzeuggewicht, CO2-Ausstoß, Energiedichte des Kraftstoffs und Verbrauch werden vergleichbare Werte und das Gesamtklassement errechnet.
Das Pedelec – Kraftfahrzeug oder Fahrrad?
Recht
Das Pedelec – Kraftfahrzeug oder Fahrrad?
Als “Genussradeln” wird das Fahren auf einem Elektrofahrrad beworben: Mühelos gleitet der Fahrer über die Straße, tritt ab und zu in die Pedale, den Rest erledigt der Motor.
Auf diese Weise sollen auch Senioren oder untrainierte Radfahrer mit jungen Sportlern mithalten können. Doch ob die batteriebetriebenen Fahrräder in Zukunft noch ohne Helm und Führerschein gefahren werden dürfen, darüber debattieren die Experten beim Verkehrsgerichtstag in Goslar vom 25. bis 27. Januar. Ihre Empfehlungen gehen an den Gesetzgeber.
Pedelecs werden die Elektrofahrräder genannt. Mehr als 600.000 davon sind nach Angaben des ADAC derzeit auf deutschen Straßen unterwegs. Bis Ende des Jahres werden es schätzungsweise eine Million sein, wie der ADAC-Jurist Markus Schäpe sagt. Die rechtliche Einordnung der Räder, und damit die Vorschriften für ihren Gebrauch, sind jedoch umstritten. “Die Frage ist, ob das mehr ein Kraftfahrzeug oder mehr ein Fahrrad ist”, erläutert Schäpe.
Es gibt drei verschiedene Arten von Pedelecs. Ein Elektrofahrrad, das nur dann unterstützt, wenn der Fahrer selbst in die Pedale tritt, ist die simpelste Variante. Dabei handelt es sich nach Überzeugung des ADAC ganz klar um ein Fahrrad, “dafür bräuchte man aber eine Klarstellung des Gesetzgebers”, betont Schäpe, der selbst Referent beim Verkehrsgerichtstag ist.
Kniffliger wird es beim Pedelec mit einer Anfahrhilfe: Bis zu sechs Stundenkilometer beschleunigt der Motor das Rad, erst um schneller zu werden, ist Muskelkraft erforderlich. “Das ist nach geltendem Recht eindeutig ein Kraftfahrzeug”, sagt Schäpe. Die Einordnung sei aber “unsinnig”, denn dann benötige der Fahrer einen Führerschein, eine Kfz-Versicherung und dürfe nicht auf dem Radweg fahren.
Schäpe fordert deshalb eine Gesetzesänderung für Pedelecs mit Anfahrhilfe. Sie sollen als Fahrräder gelten, obwohl sie per Motorkraft bis zu sechs Stundenkilometer schnell fahren können. Auch der Fahrradclub ADFC würde diese Regelung begrüßen.
Für sogenannte Speed-Pedelecs, die bis zu 45 Stundenkilometer schnell werden können, ist bereits eine Mofa-Prüfbescheinigung oder ein gültiger Führerschein vorgeschrieben. Hier wollen die Experten darüber diskutieren, ob die Führerscheinklasse M vorgeschrieben und ob eine Helmpflicht eingeführt werden soll.
Nach Angaben des Zweirad-Industrie-Verbandes (ZIV) machen Speed-Pedelecs nur etwa drei bis fünf% der verkauften Pedelecs aus. Eine Führerscheinpflicht würde sich nach Einschätzung des ZIV-Geschäftsführers Siegfried Neuberger wohl nicht im Verkauf niederschlagen. Er fürchtet eine solche Vorschrift deshalb nicht.
Klar ist, dass Innovationen wie das Pedelec den Straßenverkehr und seine Regeln verändern. Zwei Beispiele für ebenfalls neue Erfindungen auf der Straße sind der zweirädrige Elektroroller Segway und das Party-Fahrrad Bierbike, auf dem ein Bierfass und 16 Radler Platz haben.
Während der Segway 2009 per Verordnung zugelassen wurde und mit einem Versicherungskennzeichen und Mofa-Prüfbescheinigung gesteuert werden darf, wurde der Gebrauch des Bierbikes vom Oberverwaltungsgericht Münster im November 2011 nur noch mit Sondergenehmigung erlaubt. Diese beiden Musterfälle wollen die Fachleute beim Verkehrsgerichtstag als Vergleich für die rechtliche Handhabung des Pedelecs heranziehen.
“Mobilität verändert sich, darauf müssen wir reagieren”, sagt die SPD-Bundestagsabgeordnete Kirsten Lühmann, die den Arbeitskreis in Goslar leiten wird. Für sie steht fest: “Von dem, was wir gewohnt sind, müssen wir uns verabschieden.” Autofahrer müssten wegen der Pedelecs in Zukunft mit wesentlich schnelleren Radfahrern als bisher rechnen. “Wir sollten Regeln schaffen, bevor schwere Unfälle passieren”, ist Lühmann überzeugt.
Das Pedelec – Kraftfahrzeug oder Fahrrad?
Als “Genussradeln” wird das Fahren auf einem Elektrofahrrad beworben: Mühelos gleitet der Fahrer über die Straße, tritt ab und zu in die Pedale, den Rest erledigt der Motor.
Auf diese Weise sollen auch Senioren oder untrainierte Radfahrer mit jungen Sportlern mithalten können. Doch ob die batteriebetriebenen Fahrräder in Zukunft noch ohne Helm und Führerschein gefahren werden dürfen, darüber debattieren die Experten beim Verkehrsgerichtstag in Goslar vom 25. bis 27. Januar. Ihre Empfehlungen gehen an den Gesetzgeber.
Pedelecs werden die Elektrofahrräder genannt. Mehr als 600.000 davon sind nach Angaben des ADAC derzeit auf deutschen Straßen unterwegs. Bis Ende des Jahres werden es schätzungsweise eine Million sein, wie der ADAC-Jurist Markus Schäpe sagt. Die rechtliche Einordnung der Räder, und damit die Vorschriften für ihren Gebrauch, sind jedoch umstritten. “Die Frage ist, ob das mehr ein Kraftfahrzeug oder mehr ein Fahrrad ist”, erläutert Schäpe.
Es gibt drei verschiedene Arten von Pedelecs. Ein Elektrofahrrad, das nur dann unterstützt, wenn der Fahrer selbst in die Pedale tritt, ist die simpelste Variante. Dabei handelt es sich nach Überzeugung des ADAC ganz klar um ein Fahrrad, “dafür bräuchte man aber eine Klarstellung des Gesetzgebers”, betont Schäpe, der selbst Referent beim Verkehrsgerichtstag ist.
Kniffliger wird es beim Pedelec mit einer Anfahrhilfe: Bis zu sechs Stundenkilometer beschleunigt der Motor das Rad, erst um schneller zu werden, ist Muskelkraft erforderlich. “Das ist nach geltendem Recht eindeutig ein Kraftfahrzeug”, sagt Schäpe. Die Einordnung sei aber “unsinnig”, denn dann benötige der Fahrer einen Führerschein, eine Kfz-Versicherung und dürfe nicht auf dem Radweg fahren.
Schäpe fordert deshalb eine Gesetzesänderung für Pedelecs mit Anfahrhilfe. Sie sollen als Fahrräder gelten, obwohl sie per Motorkraft bis zu sechs Stundenkilometer schnell fahren können. Auch der Fahrradclub ADFC würde diese Regelung begrüßen.
Für sogenannte Speed-Pedelecs, die bis zu 45 Stundenkilometer schnell werden können, ist bereits eine Mofa-Prüfbescheinigung oder ein gültiger Führerschein vorgeschrieben. Hier wollen die Experten darüber diskutieren, ob die Führerscheinklasse M vorgeschrieben und ob eine Helmpflicht eingeführt werden soll.
Nach Angaben des Zweirad-Industrie-Verbandes (ZIV) machen Speed-Pedelecs nur etwa drei bis fünf% der verkauften Pedelecs aus. Eine Führerscheinpflicht würde sich nach Einschätzung des ZIV-Geschäftsführers Siegfried Neuberger wohl nicht im Verkauf niederschlagen. Er fürchtet eine solche Vorschrift deshalb nicht.
Klar ist, dass Innovationen wie das Pedelec den Straßenverkehr und seine Regeln verändern. Zwei Beispiele für ebenfalls neue Erfindungen auf der Straße sind der zweirädrige Elektroroller Segway und das Party-Fahrrad Bierbike, auf dem ein Bierfass und 16 Radler Platz haben.
Während der Segway 2009 per Verordnung zugelassen wurde und mit einem Versicherungskennzeichen und Mofa-Prüfbescheinigung gesteuert werden darf, wurde der Gebrauch des Bierbikes vom Oberverwaltungsgericht Münster im November 2011 nur noch mit Sondergenehmigung erlaubt. Diese beiden Musterfälle wollen die Fachleute beim Verkehrsgerichtstag als Vergleich für die rechtliche Handhabung des Pedelecs heranziehen.
“Mobilität verändert sich, darauf müssen wir reagieren”, sagt die SPD-Bundestagsabgeordnete Kirsten Lühmann, die den Arbeitskreis in Goslar leiten wird. Für sie steht fest: “Von dem, was wir gewohnt sind, müssen wir uns verabschieden.” Autofahrer müssten wegen der Pedelecs in Zukunft mit wesentlich schnelleren Radfahrern als bisher rechnen. “Wir sollten Regeln schaffen, bevor schwere Unfälle passieren”, ist Lühmann überzeugt.
BMW will Elektroauto-Reihe ausbauen
Die BMW AG will offenbar die Elektroauto-Reihe i ausbauen.
Neben den Modellen i3 und i8 sollen bis 2016 zwei weitere auf den Markt kommen, wie die Auto Bild am Donnerstag vorab berichtet.
2015 sei mit dem i5 zum einen ein Hochdach-Fünfsitzer mit längerem Radstand geplant, 2016 werde dann zum anderen der i1 vom Band rollen, der als City Car mit kürzerem Radstand die i-Modellreihe nach unten abrunde. Offiziell angekündigt hat BMW bereits den i3 für 2013 und das Coupé i8 für 2014.
Ein BMW-Sprecher bezeichnete den Bericht als Spekulation
Neben den Modellen i3 und i8 sollen bis 2016 zwei weitere auf den Markt kommen, wie die Auto Bild am Donnerstag vorab berichtet.
2015 sei mit dem i5 zum einen ein Hochdach-Fünfsitzer mit längerem Radstand geplant, 2016 werde dann zum anderen der i1 vom Band rollen, der als City Car mit kürzerem Radstand die i-Modellreihe nach unten abrunde. Offiziell angekündigt hat BMW bereits den i3 für 2013 und das Coupé i8 für 2014.
Ein BMW-Sprecher bezeichnete den Bericht als Spekulation
General Motors (GM) legt die Produktion des Elektroautos Volt für fünf Wochen still.
General Motors (GM) legt die Produktion des Elektroautos Volt für fünf Wochen still.
Der US-Autobauer zieht die Konsequenz aus dem schwachen Absatz des Hoffnungsträgers. Der im vergangenen Jahr auf den Markt gebrachte Volt sollte dem Konzernimage neuen Glanz verleihen, doch ein hoher Preis und Schlagzeilen über Sicherheitsprobleme führten zu einer schleppenden Nachfrage. Nun soll das Image des Volt bei Konsumenten aufpoliert werden.
Vom 19. März bis zum 23. April soll die Produktion in dem Werk in Hamtrack im Bundesstaat Michigan stillgelegt werden, sagte ein Konzernsprecher. Davon betroffen seien rund 1.300 Mitarbeiter.
An dem batteriebetriebenen Hybridauto halte GM aber fest, bekräftigte Mark Reuss, Nordamerikachef des Konzerns, in einem Interview. “Wir bewerten nichts neu”, sagte er. Bei der Produktionspause sei einzig die Frage der Verkaufszahlen entscheidend. Um den Absatz anzukurbeln, werde in diesem Monat eine neue landesweite Werbekampagne gestartet. Auch solle die monatliche Leasinggebühr gesenkt werden, um das Auto bezahlbarer zu machen, kündigte Reuss an.
Erst vor wenigen Tagen hatte US-Präsident Barack Obama noch in seinem Wahlkampf Schützenhilfe geleistet. Er wolle sich einen Volt zulegen, wenn er “in fünf Jahren aus dem Amt scheide”, erklärte der Präsident.
Das GM-Elektroauto konkurriert mit dem Toyota Prius und dem Leaf von Nissan. Für 2011 hatte der Autobauer aus Detroit einen Absatz von 10.000 Volt angepeilt, konnte aber nur 7.700 Fahrzeuge an die Kunden bringen.
Im Vergleich zu spritsparenden Benzinern ist der Volt relativ teuer. Im vergangenen Jahr schreckte zudem eine Untersuchung der für Autosicherheit zuständigen US-Behörde NHTSA die Kunden ab. Sie hatte geprüft, ob von der Batterie bei einem Unfall eine Brandgefahr ausgeht.
Zwar zogen die Absatzzahlen im Februar an und der Volt verkaufte sich mehr als doppelt so oft wie der Leaf. Doch die Lagerbestände des Volt sind hoch, während der Nissan-Wagen knapp ist. Bis Juni werde sich zeigen, ob GM mit seinem Elektroauto einen guten Stand im Markt habe, hatte GM-Vizechef Stephen Girsky nach der Batterie-Untersuchung gesagt.
Der US-Autobauer zieht die Konsequenz aus dem schwachen Absatz des Hoffnungsträgers. Der im vergangenen Jahr auf den Markt gebrachte Volt sollte dem Konzernimage neuen Glanz verleihen, doch ein hoher Preis und Schlagzeilen über Sicherheitsprobleme führten zu einer schleppenden Nachfrage. Nun soll das Image des Volt bei Konsumenten aufpoliert werden.
Vom 19. März bis zum 23. April soll die Produktion in dem Werk in Hamtrack im Bundesstaat Michigan stillgelegt werden, sagte ein Konzernsprecher. Davon betroffen seien rund 1.300 Mitarbeiter.
An dem batteriebetriebenen Hybridauto halte GM aber fest, bekräftigte Mark Reuss, Nordamerikachef des Konzerns, in einem Interview. “Wir bewerten nichts neu”, sagte er. Bei der Produktionspause sei einzig die Frage der Verkaufszahlen entscheidend. Um den Absatz anzukurbeln, werde in diesem Monat eine neue landesweite Werbekampagne gestartet. Auch solle die monatliche Leasinggebühr gesenkt werden, um das Auto bezahlbarer zu machen, kündigte Reuss an.
Erst vor wenigen Tagen hatte US-Präsident Barack Obama noch in seinem Wahlkampf Schützenhilfe geleistet. Er wolle sich einen Volt zulegen, wenn er “in fünf Jahren aus dem Amt scheide”, erklärte der Präsident.
Das GM-Elektroauto konkurriert mit dem Toyota Prius und dem Leaf von Nissan. Für 2011 hatte der Autobauer aus Detroit einen Absatz von 10.000 Volt angepeilt, konnte aber nur 7.700 Fahrzeuge an die Kunden bringen.
Im Vergleich zu spritsparenden Benzinern ist der Volt relativ teuer. Im vergangenen Jahr schreckte zudem eine Untersuchung der für Autosicherheit zuständigen US-Behörde NHTSA die Kunden ab. Sie hatte geprüft, ob von der Batterie bei einem Unfall eine Brandgefahr ausgeht.
Zwar zogen die Absatzzahlen im Februar an und der Volt verkaufte sich mehr als doppelt so oft wie der Leaf. Doch die Lagerbestände des Volt sind hoch, während der Nissan-Wagen knapp ist. Bis Juni werde sich zeigen, ob GM mit seinem Elektroauto einen guten Stand im Markt habe, hatte GM-Vizechef Stephen Girsky nach der Batterie-Untersuchung gesagt.
Deutschland bricht Solar-Weltrekord
Deutschland bricht Solar-Weltrekord
Am 22. März sind die deutschen Photovoltaik-Anlagen zur Höchstleistung aufgelaufen. Mit 16 Gigawatt Leistung lieferten sie mehr Strom als alle noch am Netz hängenden Atomkraftwerke. Das ist Weltrekord.
Die maximale Sonnenstundenzahl hat für einen ersten Weltrekord gesorgt beim Solarstrom. Das meldet der Anti-Atom-Verein „Forum“ unter Berufung auf Daten des Wechselrichterherstellers SMA.
Mit der Meldung gibt’s auch gleich noch eine ordentliche Portion Kritik aus den Reihen der Atomkraftgegner. „Unsere Solaranlagen liefern immer mehr Strom ohne dabei klimaschädliches CO2 oder tödliche Strahlung zu erzeugen und gleichzeitig wird die Solarbranche massiv angegriffen und ihr weiterer Ausbau bekämpft“, heißt es in einer entsprechenden Mitteilung.
Tatsächlich beraten Bund und Länder derzeit über massive Einschnitte bei der Solarstromförderung. Ein für letzte Woche angesetztes Gipfeltreffen der Ministerpräsidenten der Länder mit Kanzlerin Angela Merkel (CDU) wurde zwar abgesagt. Aber laut Medienberichten wird der von der Regierung vorgelegte Gesetzesentwurf mit überschaubaren Änderungen durchkommen.
Am 22. März sind die deutschen Photovoltaik-Anlagen zur Höchstleistung aufgelaufen. Mit 16 Gigawatt Leistung lieferten sie mehr Strom als alle noch am Netz hängenden Atomkraftwerke. Das ist Weltrekord.
Die maximale Sonnenstundenzahl hat für einen ersten Weltrekord gesorgt beim Solarstrom. Das meldet der Anti-Atom-Verein „Forum“ unter Berufung auf Daten des Wechselrichterherstellers SMA.
Mit der Meldung gibt’s auch gleich noch eine ordentliche Portion Kritik aus den Reihen der Atomkraftgegner. „Unsere Solaranlagen liefern immer mehr Strom ohne dabei klimaschädliches CO2 oder tödliche Strahlung zu erzeugen und gleichzeitig wird die Solarbranche massiv angegriffen und ihr weiterer Ausbau bekämpft“, heißt es in einer entsprechenden Mitteilung.
Tatsächlich beraten Bund und Länder derzeit über massive Einschnitte bei der Solarstromförderung. Ein für letzte Woche angesetztes Gipfeltreffen der Ministerpräsidenten der Länder mit Kanzlerin Angela Merkel (CDU) wurde zwar abgesagt. Aber laut Medienberichten wird der von der Regierung vorgelegte Gesetzesentwurf mit überschaubaren Änderungen durchkommen.
Virtueller Rundgang
Lernen Sie das Wasserkraftwerk Laufenburg bei einem virtuellen Rundgang kennen.
Wenn Sie ein Wasserkraftwerk hautnah erleben möchten, können Sie unsere Rheinkraftwerke Laufenburg, Wyhlen oder die Baustelle für das neue Wasserkraftwerk Rheinfelden besichtigen.
Kraftwerksbesichtigungen
Wenn Sie ein Wasserkraftwerk hautnah erleben möchten, können Sie unsere Rheinkraftwerke Laufenburg, Wyhlen oder die Baustelle für das neue Wasserkraftwerk Rheinfelden besichtigen.
Kraftwerksbesichtigungen
Sonntag, 25. März 2012
Presseschau: Elektroautos für den chinesischen Markt
Daimler plant E-Auto für chinesischen Markt
Der Autokonzern Daimler will ein neues Elektroauto für den chinesischen Markt entwickeln und Ende April auf der Automesse in Peking vorstellen. Außerdem gibt es Überlegungen zu einer Serienproduktion des Modells.
Der Autokonzern Daimler plant ein neues Elektroauto speziell für den chinesischen Markt. Das Fahrzeug auf der Basis der alten B-Klasse solle Ende April auf der Automesse in Peking vorgestellt und unter einem völlig neuen Markennamen verkauft werden.
Quelle / Volltext: www.Handelsblatt.de
Der Autokonzern Daimler will ein neues Elektroauto für den chinesischen Markt entwickeln und Ende April auf der Automesse in Peking vorstellen. Außerdem gibt es Überlegungen zu einer Serienproduktion des Modells.
Der Autokonzern Daimler plant ein neues Elektroauto speziell für den chinesischen Markt. Das Fahrzeug auf der Basis der alten B-Klasse solle Ende April auf der Automesse in Peking vorgestellt und unter einem völlig neuen Markennamen verkauft werden.
Quelle / Volltext: www.Handelsblatt.de
Warum das Elektroauto sterben musste
1996 tauchten überall Elektroautos in Kalifornien auf. Sie waren leise und schnell, verursachten keine Abgase und fuhren ohne Benzin. 10 Jahre später haben wir Krieg in Ölländern, steigende Ölpreise, globale Erwärmung.....und trotzdem wurden all diese Autos zerstört.
Mangelndes Kundeninteresse oder Verschwörung?
Dieser Dokumentarfilm zeigt die Geburt eines der ersten serientauglichen Elektroautos (EV1) und wie es trotz monatelangen Aktionen von Bürgerbewegungen und Kunden zwar zurückgefordert aber dennoch verschrottet wurde.
http://whokilledtheelectriccar.com
eMobilität-Studie des Deutschen Clean Tech Instituts - jetzt kostenlos herunterladen: http://bit.ly/9EBoC9
Warum das Elektroauto sterben musste
1996 tauchten überall Elektroautos in Kalifornien auf. Sie waren leise und schnell, verursachten keine Abgase und fuhren ohne Benzin. 10 Jahre später haben wir Krieg in Ölländern, steigende Ölpreise, globale Erwärmung.....und trotzdem wurden all diese Autos zerstört.
Mangelndes Kundeninteresse oder Verschwörung?
Dieser Dokumentarfilm zeigt die Geburt eines der ersten serientauglichen Elektroautos (EV1) und wie es trotz monatelangen Aktionen von Bürgerbewegungen und Kunden zwar zurückgefordert aber dennoch verschrottet wurde.
http://whokilledtheelectriccar.com
Das erste straßentaugliche Elektroauto der Welt
Etwa ein Jahr recherchierte und konstruierte man unter der Leitung von Horst Schultz im Museum AUTOVISION, bis das erste straßentaugliche Elektroauto der Welt neu zum Leben erweckt wurde.
Ab sofort kann die ganze Welt wieder die Möglichkeiten der automobilen Fortbewegung im Jahre 1881 in Realität erleben -- die es also schon fünf Jahre vor der eigentlichen Erfindung des Automobils von Carl Benz gab -- und das sogar noch wesentlich komfortabler und leiser.
Internetlink zum Automuseum
The AUTOVISION Museum spent about a year conducting research on and reverse engineering the world's first electric car under Horst Schultz until it was brought back to life. This affords the whole world the opportunity to experience the automotive locomotion options available 130 years ago in the flesh, which existed a full five years before the actual invention of the motorcar by Carl Benz and were much more comfortable and virtually noise-free.
Il a fallu environ un an de recherches et d'essais pour que l'équipe du musée AUTOVISION, dirigé par Horst Schultz, réussisse à ressusciter la première voiture électrique. Aujourd'hui, le monde entier a la possibilité de voir comment, il y a 130 ans, donc 5 ans avant l'invention de la voiture par Carl Benz, fonctionnait la locomotion automobile -- et ceci plus confortablement et presque sans nuisance sonore.
Samstag, 24. März 2012
Techno Classica in Essen
Today, this year's Techno Classica in Essen ends.
This year we have visited these top trade fair weather.
As a Dutchman we had a long journey, but were still on time as previously scheduled by 9 clock location.
Our club membership of the Dutch Daf-club luckily we did not pay the entrance, with 4 people were so already saved 80 euros.
This Saturday the show was very well attended, in part, the visitors pushed in long lines through the aisles. Many visitors tried out with the crowd carried digital cameras to photograph the vehicles on display.
But that was not so easy. Times was a hole in the stream of visitors from the selected image object then you should not have time to raise their camera and take pictures of the vehicle had. From left to right or right and then again and again people ran from the lens.
With the expensive Bugatti, Maserati, Lamborginis, DKWs, Horch and issued numerous other classic cars, which should cost more than 100 000 €, quickly formed clusters of photographers who are just waiting to finally get the shot.
Our Wim was a clear advantage, because he had always visit our exhibition stand nearly three meters high bar here, so be nice way over the heads of other people's pictures of the vehicles.
Wim and his TraumbusThe buzz in the audience was again this year at international level, many of our compatriots but also Finnish, Swedes, French and English were heard.
This proves that this year the show has lost none of its attraction.
The Halls 1-12 were to explore the outer side where the vehicle private providers.
Very interesting were the classic estates of the big brands like Mercedes Benz, was also learned a lot about the development of automotive engineering. Some vehicles were from the years after 1900 there were a few movie reviews to the information terminals.
For our friend Gerrit we especially should pay attention to the electric field, ie vehicles with electric drive.
ElectriccarThis, however, we found little evidence or only one vehicle and a lorry on the type of Hansa Lloyd in the early years of the last century. This was in the open. (See photos)
At the club level of the DAF German friends, we talked for a long time, our Mike tried like every year the blue DAF Marathon Convertible to buy, but what he did again this year. Therefore, we succeeded in this state, the lunch and rest there for 1 hour. Rest our feet were especially needed. Then it went further.
Very interesting conversation with the boss of the Association of German museums for the car, engine and equipment eV, this association also had a booth and inform interested parties about the German museum street or in a car museums in Germany.
If a show car, but it was no big gaudy old cars left there is only a small Fiat Topolino.
In an interview, the head of the association, which would in a car museum in Altlussheim are lots of electric vehicles. The local management team, a unique collection gathered.
It quickly became the day was over and at 18 hours, we realized our feet.
We ended our visit to the exhibition, and left the Essen fair chance with a total of 1782 digital photographs.
Euer Henk Willem Utrecht
Links: Video
Link: www.deutsche-museumsstrasse.de
Link:
Techno Classica in Essen
Today, this year's Techno Classica in Essen ends.
This year we have visited these top trade fair weather.
As a Dutchman we had a long journey, but were still on time as previously scheduled by 9 clock location.
Our club membership of the Dutch Daf-club luckily we did not pay the entrance, with 4 people were so already saved 80 euros.
This Saturday the show was very well attended, in part, the visitors pushed in long lines through the aisles. Many visitors tried out with the crowd carried digital cameras to photograph the vehicles on display.
But that was not so easy. Times was a hole in the stream of visitors from the selected image object then you should not have time to raise their camera and take pictures of the vehicle had. From left to right or right and then again and again people ran from the lens.
With the expensive Bugatti, Maserati, Lamborginis, DKWs, Horch and issued numerous other classic cars, which should cost more than 100 000 €, quickly formed clusters of photographers who are just waiting to finally get the shot.
Our Wim was a clear advantage, because he had always visit our exhibition stand nearly three meters high bar here, so be nice way over the heads of other people's pictures of the vehicles.
The buzz in the audience was again this year at international level, many of our compatriots but also Finnish, Swedes, French and English were heard.
This proves that this year the show has lost none of its attraction.
The Halls 1-12 were to explore the outer side where the vehicle private providers.
Very interesting were the classic estates of the big brands like Mercedes Benz, was also learned a lot about the development of automotive engineering. Some vehicles were from the years after 1900 there were a few movie reviews to the information terminals.
For our friend Gerrit we especially should pay attention to the electric field, ie vehicles with electric drive.
This, however, we found little evidence or only one vehicle and a lorry on the type of Hansa Lloyd in the early years of the last century. This was in the open. (See photos)
At the club level of the DAF German friends, we talked for a long time, our Mike tried like every year the blue DAF Marathon Convertible to buy, but what he did again this year. Therefore, we succeeded in this state, the lunch and rest there for 1 hour. Rest our feet were especially needed. Then it went further.
Very interesting conversation with the boss of the Association of German museums for the car, engine and equipment eV, this association also had a booth and inform interested parties about the German museum street or in a car museums in Germany.
If a show car, but it was no big gaudy old cars left there is only a small Fiat Topolino.
In an interview, the head of the association, which would in a car museum in Altlussheim are lots of electric vehicles. The local management team, a unique collection gathered.
It quickly became the day was over and at 18 hours, we realized our feet.
We ended our visit to the exhibition, and left the Essen fair chance with a total of 1782 digital photographs.
Euer Henk Willem Utrecht
Links: Video
Link: www.deutsche-museumsstrasse.de
Link:
This year we have visited these top trade fair weather.
As a Dutchman we had a long journey, but were still on time as previously scheduled by 9 clock location.
Our club membership of the Dutch Daf-club luckily we did not pay the entrance, with 4 people were so already saved 80 euros.
This Saturday the show was very well attended, in part, the visitors pushed in long lines through the aisles. Many visitors tried out with the crowd carried digital cameras to photograph the vehicles on display.
But that was not so easy. Times was a hole in the stream of visitors from the selected image object then you should not have time to raise their camera and take pictures of the vehicle had. From left to right or right and then again and again people ran from the lens.
With the expensive Bugatti, Maserati, Lamborginis, DKWs, Horch and issued numerous other classic cars, which should cost more than 100 000 €, quickly formed clusters of photographers who are just waiting to finally get the shot.
Our Wim was a clear advantage, because he had always visit our exhibition stand nearly three meters high bar here, so be nice way over the heads of other people's pictures of the vehicles.
The buzz in the audience was again this year at international level, many of our compatriots but also Finnish, Swedes, French and English were heard.
This proves that this year the show has lost none of its attraction.
The Halls 1-12 were to explore the outer side where the vehicle private providers.
Very interesting were the classic estates of the big brands like Mercedes Benz, was also learned a lot about the development of automotive engineering. Some vehicles were from the years after 1900 there were a few movie reviews to the information terminals.
For our friend Gerrit we especially should pay attention to the electric field, ie vehicles with electric drive.
This, however, we found little evidence or only one vehicle and a lorry on the type of Hansa Lloyd in the early years of the last century. This was in the open. (See photos)
At the club level of the DAF German friends, we talked for a long time, our Mike tried like every year the blue DAF Marathon Convertible to buy, but what he did again this year. Therefore, we succeeded in this state, the lunch and rest there for 1 hour. Rest our feet were especially needed. Then it went further.
Very interesting conversation with the boss of the Association of German museums for the car, engine and equipment eV, this association also had a booth and inform interested parties about the German museum street or in a car museums in Germany.
If a show car, but it was no big gaudy old cars left there is only a small Fiat Topolino.
In an interview, the head of the association, which would in a car museum in Altlussheim are lots of electric vehicles. The local management team, a unique collection gathered.
It quickly became the day was over and at 18 hours, we realized our feet.
We ended our visit to the exhibition, and left the Essen fair chance with a total of 1782 digital photographs.
Euer Henk Willem Utrecht
Links: Video
Link: www.deutsche-museumsstrasse.de
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Techno Classica Messe
Gastbeitrag:
Vandaag de dag, dit jaar Techno Classica in Essen eindigt.
Ook dit jaar hebben we bezocht deze top beurs weer.
Als Nederlander hadden we een langere reis, maar waren nog op tijd als voorheen gepland met 9 klok locatie.
Onze club lidmaatschap van de Nederlandse Daf-club gelukkig hebben we niet betalen van de entree, met 4 personen waren zo al opgeslagen 80 euro.
Deze zaterdag de show werd zeer goed bezocht, voor een deel, de bezoekers geduwd in lange rijen door de gangpaden. Veel bezoekers probeerden uit de menigte met de uitgevoerde digitale camera's om de voertuigen te fotograferen op het display.
Maar dat was niet zo gemakkelijk. Times was een gat in de stroom van bezoekers uit de geselecteerde foto object dan moet je geen tijd om hun camera te verhogen en foto's nemen van het voertuig had. Van links naar rechts, of rechts en dan opnieuw en opnieuw mensen liep van de lens.
Met de dure Bugatti, Maserati, Lamborginis, DKWs, Horch en uitgegeven tal van andere klassieke auto's, die moeten kosten wat meer dan 100 000 €, snel gevormd clusters van fotografen die zijn gewoon te wachten om eindelijk het schot.
Onze Wim was er een duidelijk voordeel, want hij had altijd op onze beurs bezoekt zijn bijna drie meter hoge stand staaf hier, zodat het mooi weg over de hoofden van andere mensen kunnen foto's van de voertuigen.
De buzz in het publiek was ook dit jaar weer op internationaal niveau, veel van onze landgenoten, maar ook Finnen, Zweden, Frans en Engels werden gehoord.
Dit bewijst dat ook dit jaar dat de show heeft niets van zijn aantrekkingskracht verloren.
De Halls 1-12 waren: onderzoeken naast de buitenruimte waar de voertuigen private aanbieders.
Zeer interessant waren de klassieke landgoederen van de grote merken als Mercedes Benz, werd er ook veel geleerd over de ontwikkeling van automotive engineering. Sommige voertuigen waren uit de jaren na 1900 waren er enkele filmrecensies om de informatie te klemmen.
Voor onze vriend Gerrit hadden we vooral moeten aandacht besteden aan het elektrische veld, dat wil zeggen voertuigen met elektrische aandrijving.
Dit, echter, vonden we weinig bewijs of slechts een voertuig, en dat een vrachtwagen van het type Hansa Lloyd in de vroege jaren van de vorige eeuw. Dit was in het open. (Zie foto's)
Op de club niveau van de DAF-Duitse vrienden, spraken we voor een lange tijd, onze Mike probeerde zoals elk jaar de blauwe DAF Marathon Convertible om te kopen, maar wat hij niet ook dit jaar weer. Daarom zijn we erin geslaagd in deze staat, de lunchpauze en rusten er voor 1 uur. Rest onze voeten waren in het bijzonder nodig. Daarna ging het verder.
Zeer interessant, het gesprek met de baas van de Vereniging van Duitse musea voor de auto, motor en uitrusting eV, deze vereniging had ook een stand aanwezig en informeren geïnteresseerden over de Duitse museum straat of op een auto-musea in Duitsland.
Als een show auto, maar het was geen grote opzichtige oude auto's links is er maar een kleine Fiat Topolino.
In een interview vertelde het hoofd van de vereniging, dat zou in een auto museum in Altlussheim zijn veel van elektrische voertuigen. Het lokale management team zou een unieke collectie verzameld.
Het werd al snel de dag voorbij was en tegen 18 uur realiseerden we al onze voeten.
We eindigden ons bezoek aan de beurs, en verliet de Essen eerlijke kans met een totaal van 1782 digitale foto's.
Euer Henk Willem Utrecht
Links: Video
Link: www.deutsche-museumsstrasse.de
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De 's werelds grootste tentoonstelling van vintage, klassieke en Young Classics industrie, de Techno-Classica, zal in het komende jaar nog meer attracties, meer aanwezig en meer exposanten, meer informatie en meer collector's bieden dan in voorgaande jaren. Dit versterkt de Techno-Classica, in 1989 de eerste grote tentoonstelling van de veeleisende klassieke muziek scene, haar rol als leidende ontmoetingsplaats en handelscentrum van de internationale klassieke muziek liefhebbers familie.
Nu al is 1.200 exposanten alle oppervlakken in de 20 beurshallen en de buitenruimtes van de Food Fair volgeboekt. De organisatoren van de Techno-Classica, de SIHA gevestigd in Herzogenrath, kan met meer dan 2.500 te koop verzamelaar auto's, oldtimers, klassiekers en Young Classics meer dan 180.000 bezoekers verwacht onder het motto "Only the best ..." meer dan alleen 's werelds grootste selectie van voertuigen bieden de liefhebbers: de Techno-Classica 2012 zal' s werelds grootste historische show van internationale autofabrikanten zijn.
De klassieke lijnen van de grote autofabrikanten zal even aantrekkelijk en uitdagend. Verjaardag zijn net zo goed een spectaculair infotainment-programma "24 Wereld show voor vintage, klassieke en prestige auto's, autosport, motorfietsen, onderdelen en restauratie - World Club Meeting ', zoals spectaculaire presentaties van historische auto's - en in zekere mate door nieuwe modellen. Momenteel is de Historikabteilungen de automaker gaan in de voorbereiding voor hun prestaties in een aantal van de presentaties op de thema's die reeds gevestigd.
• Mercedes-Benz is het de verjaardag "60 jaar Mercedes-Benz SL" in het hart van de grote merken presentatie in Hal 1 - en geeft speciale tentoonstellingen van alle SL-serie. Onder de hoogtepunten zijn een van de tien in 1952 gebouwd, Ur-300 SL, 500 SL, Lady Di en een 500-serie SL-R 107 in rally trim. De nieuwste SL, geïntroduceerd in januari 2012 in Detroit, en ten slotte de brug naar de moderne tijd. Op de 4750 vierkante meter staan om het werk van 17 gerenommeerde Duitse Mercedes-Benz clubs, partners, de Classic en de Mercedes-Benz Classic Center presenteren. Daarnaast wordt het probleem erkend Young Classics met interessante auto's te koop.
• BMW wordt van oudsher geassocieerd met de grote staat van Historische BMW Classic divisie bijna de hele zaal 12 In het centrum van München, de BMW 3 Serie presentatie. Met grote stukken van elk van de zes-serie nu een van de blauw en wit merk, dat de "drie", "de oorspronkelijke schaal graag in de sportieve middenklasse" in zijn verschillende versies, zoals het officieel heet bij BMW. Ook de verjaardag van 40 jaar BMW Motorsport GmbH - nu BMW M GmbH - wordt gevierd: met flashbacks naar de M1, BMW ontslagen Procar-serie of de Formule 1-activiteiten in 1983 door het winnen van de chauffeurs 'wereld kampioenschap met Nelson Piquet werden bekroond in de Brabham-BMW. De BMW Group rekent op de Mini merk is vertegenwoordigd: De Mini clubs zorgen voor een aantrekkelijke presentatie van het merk.
• De Volkswagen Groep biedt haar producten in hal 7 met merken van de Groep onder de slogan "Casual elegantie". De 400 vierkante meter merk Volkswagen stand is het onderwerp van de autosport op indrukwekkende wijze geïllustreerd met zes concurrentie voertuigen, waaronder een WRC polo, golf II Pikes Peak, een Kever Salzburg Rally en de Mille Miglia Ovaal Kever uit 1956. In de directe omgeving van het merk Volkswagen presenteert het merk Volkswagen voertuigen alleen met zeven opstellingen - en ook viert de 30ste verjaardag van caddy. Een voertuig herstel wordt gepresenteerd. Het Automuseum Volkswagen toont op bezoekers van het museum en de lezers van het klassieke tijdschrift "Auto Bild Classic" geselecteerd "super VW" van de 14 tentoongestelde voorwerpen zijn onder-de speciale tentoonstelling in het Automuseum Volkswagen - en geeft de verloot onder de deelnemers van het geluk kevers aan de winnaar of winnaars.
• De Motor City presenteert de tentoonstelling onder het motto "Nieuwe Tijd House" en geïllustreerd met de presentatie van een tiental nieuwe aanwinsten van de vordering, omdat alleen 's werelds museum van een autofabrikant mar-kenübergreifend communiceren met auto-mijlpalen een sterling prestaties tot meer dan 125 jaar autogeschiedenis. Een van de hoogtepunten van de Autostadt stand is voorzien van een zeldzame Koco-kleine auto van het jaar 1923 de Erfurt bedrijf Koco-Werke GmbH, een design-icoon Cisitalia 2002 Gran Sport uit 1947 geschreven door Battista "Pinin" Farina en een van de ongeveer 9.200 DeLorean DMC 12, - werd gebouwd 1981/82 in Dunmurry, Noord-Ierland - met roestvrij stalen behuizing. Audi Tradition zal gaan onder het motto "heuvel klim" op de Techno Classica 2012 aan de start. Legendarische auto's als de Audi Sport Quattro Pikes Peak, zal de Auto Union Type C met dubbele wielen, de Audi Alpine Victor of de NSU 1300 TT naast andere auto's en motoren op een totaal van 700 vierkante meter worden getoond. Terwijl Audi Tradition in bewezen Marnier in hal 7 presenteert, de verschillende clubs onder het overkoepelende merk van de Audi Club International (ACI) voor het eerst in hal 7.1. om te zien.
• De Lamborghini, Audi AG sinds 1998, tellen, behandelt de geschiedenis van de twaalf-cilinder motoren en auto's van het merk uit Sant'Agata Bolognese, evenals de klassieke onderdelen aanbod wordt gepresenteerd.
• Bentley en Bugatti, evenals in voorgaande jaren, een gezamenlijke stand - in thema van dit jaar van de moedermaatschappij "sportiviteit en elegantie." De individuele tentoonstellingen zijn opgesteld op nog niet, maar beide zijn de Bentley merk als de Bugatti merk op zich voor sportiviteit en elegantie - dus de keuze moet niet moeilijk zijn.
• Porsche-fabriek in 2012 als eerste geïnstalleerd in Hal 7 - ". 40 jaar van de 911 Carrera RS" en viert Vijf voertuigen - de Porsche 911 Carrera RS 911 Carrera RSR naar de Porsche 911 van de huidige serie 991 - de verjaardag krans vorm. Porsche Classic zal communiceren met de originele onderdelen van 35.000 originele onderdelen aanbod in het bereik van vaardigheden en de restauratie van klassieke Porsche bewijzen glasvezel-ca-gen met een restauratie-object.
• De Volkswagen-groep, Seat en Skoda merken weer vertegenwoordigd zijn in 2012 met grote presentaties op de Techno-Classica en geven details op een later tijdstip.
• Ford heeft in de Techno-Classica 2012 vier redenen te vieren: 60 jaar Ford hele wereld, 50 jaar Ford Taunus 12M (P4), 40 jaar en 30 jaar van de Ford Granada Ford Sierra. Van elk model verschillende tentoonstellingen te laten vertegenwoordigen, als de hoofdpersoon van het jubileum. Buiten de wil, de life support casting eV voor het eerst een van de verloting voertuigen voor het jaar 2012, stel je een Ford Taunus 12M (P4), de Ford Club stand in Essen voor het publiek - samen met de specificaties van de Ford Club Ford OSI , twee Ford Escort, een Ford Capri III in originele staat, en een Ford Fiesta MK III zal in hal 3 op de Ford site om 18 historische Ford-modellen te bewonderen.
• Opel viert de 150ste Bedrijf-jarig bestaan - met interessante en spectaculaire tentoonstellingen van elk decennium van de oude gevestigde bedrijf in Rüsselsheim. Toen Adam Opel in 1862, zijn bedrijf als een naaimachine fabriek werd opgericht, had hij geen idee dat de Adam Opel AG, 's werelds grootste fietsfabrikant in de jaren 1930, de grootste AutoPro Europa fabrikant van reserveonderdelen en 150 jaar later, een van de toonaangevende Duitse autofabrikant zou zijn - op de Techno-Classica Classic Opel Opel Europa gepresenteerd naast klassiekers en het begin van naaimachines, fietsen Opel, historische re-Opel motoren en een aantal van de producten van Opel Frigidaire koelkasten.
• De Fiat is vertegenwoordigd met de merken Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth en Jeep in 2012 op de Techno-Classica een - en dan zien we het gehele spectrum van auto-Italiaanse levenslust. Traditioneel, die de details van de tentoongestelde voorwerpen aangekondigd tot vlak voor de opening van de Techno-Classica.
• Ferrari tot 90 procent in Fiat-dochteronderneming is, wordt traditioneel versierd met een grote stand in hal 3 met spectaculaire auto's van Maranello - en de "Idea Ferrari Classiche" zal naar verwachting worden gepresenteerd: in het midden-punt is de certificering van Ferrari klassiekers de "Certificato di autenticità".
• Peugeot Citroën en presenteren hun geschiedenis in de afgelopen jaren, Hal 4 -, omvat de twee Franse ondernemingen over hun traditionele tentoonstelling thema's en tentoonstellingen zijn nog steeds in stilte.
• Volvo maakt gebruik van de Techno-Classica 2012 in voor een grote verjaardag: "Volvo Amazon Kombi 50 jaar - 1962-2012" is het motto van de Zweedse autofabrikant. Aangetoond dat in Hal 3, vermoedelijk zes interessante Volvo station wagons, waaronder een politie-auto, een Volvo afgestemd Exem-EVC-lange staart en een ongerepte origineel uit 1964. Superlatieven ook op het nieuws van de wijnoogst, Young Classics en merk clubs: voertuigen lover-Meer dan 200 verenigingen van eigenaren zijn zichzelf en hun diensten met de meeste creatief ingerichte stands op de Techno-Classica - en de klassieke beurs in 2012 's werelds grootste bijeenkomsten van klassieke en panel-het maken van clubs.
Superlatieven ook op het nieuws van de wijnoogst, Young Classics en merk clubs: voertuigen lover-Meer dan 200 verenigingen van eigenaren zijn zichzelf en hun diensten met de meeste creatief ingerichte stands op de Techno-Classica - en de klasse-sik Fair in 2012 maken het 's werelds grootste platform voor ontmoetingen en club classics.
Daarnaast is de Techno-Classica opnieuw in 2012, 's werelds grootste infotainment show op klassieke auto's. Zelfs voor professionele creatieve restauratie bedrijven, auto literatuur providers Ersatzteilhänd-ler, accessoires leveranciers, horloges en kunsthandelaren, maar ook kunstenaars en galeriehouders, en niet het minst, model auto leveranciers en fabrikanten is de klassieke wereld eerlijk, het evenement met de meest intense internationale - Len beroep. Dit geldt ook voor de toeleverende industrie, waarvan de prestaties op de Techno-Classica afspiegeling van de economische groei van de vintage en klassieke markt.
De hoge zichtbaarheid van de Techno-Classica bracht ook aan het 24e Editie in 2012 was een grote vraag naar internationale exposanten: Meer dan 1.500 bedrijven uit meer dan 20 landen hebben gesolliciteerd naar een plaats in de Techno-Classica - zoals uit Spanje, Argentinië, Frankrijk, Zweden, Portugal, USA, Italië, Denemarken , Zwitserland, Monaco, Hongarije, Polen en Nieuw-Zeeland. En van oudsher gerenommeerde geoptimaliseerde klassieke bedrijven uit Nederland, België en Groot-Brittannië op de Techno-Classica is sterk aanwezig: samen met zijn Duitse concurrenten, ervoor zorgen dat ze dat het aandeel tellen met ongeveer een derde procent van de buitenlandse bezoekers van de piekwaarden .
"Deel de Passie '- delen de passie - is het motto van de Techno-Classica: timers, old-Met zijn ongeëvenaarde bereik van de verkoop, Young Classics, Lover auto's en luxe auto's, met hun uitgebreide infotainment-systeem met zijn unieke Historisch presentaties van de autofabrikant aan de klassieke wereld beurs, de zelfopgelegde eis:
Alleen de beste ... - Alleen het beste.
Freitag, 23. März 2012
Landshuter Umweltmesse Landshut
An diesem Wochenende ist unser Team in Bayern auf der landshuter Messe.
Die Landshuter Umweltmesse bietet ihren Besuchern zahlreiche Möglichkeiten mit dem Thema Umwelt auseinanderzusetzen. So ist sie beispielsweise außerschulischer Lernort und Platform für Schulprojekte. Bei informativen Fachvorträgen können sich die Besucher über Innovationen und Trends aus diesem Bereich informieren oder sie können sich zahlreiche Produkte bei Vorführungen in Aktion anschauen. Zudem ist die Messe ein Markt für gesunde Alternativen und eine Informations- und Kontaktplattform.
Berichterstattung folgt.
Zur Messeseite hier klicken
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Die Landshuter Umweltmesse bietet ihren Besuchern zahlreiche Möglichkeiten mit dem Thema Umwelt auseinanderzusetzen. So ist sie beispielsweise außerschulischer Lernort und Platform für Schulprojekte. Bei informativen Fachvorträgen können sich die Besucher über Innovationen und Trends aus diesem Bereich informieren oder sie können sich zahlreiche Produkte bei Vorführungen in Aktion anschauen. Zudem ist die Messe ein Markt für gesunde Alternativen und eine Informations- und Kontaktplattform.
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Energienetze der Zukunft
Unser Gastbeitrag:
Heiss diskutiert werden im Moment die fehlenden Stromtrassen in Deutschland. Unser Minister Röttgen kündigt gerade im Fernsehen an, dass man jetzt ja damit begonnen hätte, die Trassen auzubauen.
So soll der auf den Offshore - Windparks produzierte Strom in die deutschen Ballungsgebiete transportiert werden.
Vergessen hat Herr Röttgen allerdings, dass auf der Strecke von den deutschen Küsten bis in die Zentren wie z.B. den Ballungsraum Stuttgart jede Menge gutsituierte Wohlstandsbürger wohnen, die jede Trassenplanung durch Einsprüche und entsprechende Gerichtsverfahren auf Jahre blockieren können.
In Thüringen sind bereits Bürgerinitiativen gegen den geplanten Trassenbau gegründet worden, die Trasse durch Thüringen wird so schnell wohl nicht realisiert werden können.
In anderen Bundesländern ist es ähnlich.
Da fürchten Hausbesitzer, dass Ihnen eine Überlandleitung die schöne Aussicht von Ihrer Terrasse verschlechtert oder da fürchten Bürgermeister Einbrüche im Tourismusbereich, weil wegen der neuen Stromtrassen die Pensionsgäste ausbleiben könnten.
Mit den kuriosesten Gründen wenden sich etliche unserer Wohlstandsbürger gegen den Trassenausbau.
Warum wird dann nicht ein bestehendes dichtes Netz genutzt ?
Ein solches Netz besteht im Bereich der Gasversorgung.
Das deutsche Erdgassystem stellt mit seinem fast 500.000 Kilometer langen Leitungsnetz ein riesiges und schon flächendeckend vorhandenes Speichermedium dar.
Gas und Strom ? Passt das denn zusammen ?
Ja !
Ein eindeutiges "Ja" ist hier die Antwort.
Das Gasnetz könnte genau der Energiespeicher sein, der für den weiteren Ausbau der erneuerbaren Energien dringend benötigt wird. Regenerativer Strom soll demnach per Wasserelektrolyse zu Wasserstoff umgewandelt und ins Gasnetz eingespeist oder in einer nachgeschalteten Methanisierung zu Methan umgewandelt werden.
Der Wirkungsgrad des ersten Umwandlungsschrittes, der Elektrolyse, liegt bei mindestens 80 Prozent. Einziges Nebenprodukt: reiner Sauerstoff, der aber auch noch genutzt werden kann. In einem möglichen zweiten Umwandlungsschritt, der Methanisierung, können Gesamtwirkungsgrade von immerhin 60 Prozent erreicht werden. Das dabei erzeugte erneuerbare Methan ist dafür voll kompatibel mit dem Erdgas in den Netzen und kann so ohne jegliche Einschränkung verwendet werden. Dennoch sollte die Methanisierung nur dann erfolgen, wenn die Einspeisung von Wasserstoff – schon heute sind Beimischungen im einstelligen Prozentbereich in vielen Fällen unkritisch – an ihre Grenzen stößt.
Schon dieses Potential würde ausreichen, um den zu erwartenden überschüssigen Ökostrom – denn um den geht es hier – nach den derzeitigen Ausbauszenarien nutzbar zu machen und damit eine schnellere Integration erneuerbarer Energien zu ermöglichen. Im Rahmen der Innovationsoffensive wird gezeigt, wie dieses Speicherpotenzial in der Praxis nutzbar gemacht werden kann.
Insgesamt sollte bei beiden Verfahrensschritten (Elektrolyse und Methanisierung) beachtet werden, dass man hier der nutzbaren Energie mehr als den Verlusten Beachtung schenken sollte. Ohne die Umwandlung in Wasserstoff bzw. Methan und die darauf folgende Einspeisung und Speicherung ins Gasnetz würde der Wind- oder Solarstrom gar nicht genutzt werden können. Entsprechend umgewandelt können Wasserstoff bzw. Methan in KWK- Anlagen zu Ökostrom und erneuerbarer Wärme verarbeitet oder als klimaneutraler Bio-Kraftstoff für Erdgasfahrzeuge genutzt werden. Der Charme dieser Strom-zu- Gas-Technologie (Power-to-Gas) liegt zum einen in der Vielfalt der Anwendungsmöglichkeiten und dass man die bestehende Infrastruktur des Gasnetzes nutzen kann, und zum anderen darin, dass diese Idee eben nicht nur eine Idee, sondern eine im kleineren Format schon längst umgesetzte Realität darstellt!
Melanie Brück
Kuriose Fakten - Des Kaisers neue Autos
Der letzte deutsche Kaiser hielt Autos zunächst für eine zeitweilige Modeerscheinung. Dennoch besaß er später einen großen Fuhrpark – darunter bereits auch Elektroautos.
Wilhelm II. unterwegs in einem Elektroauto – eine ungewöhnliche Vorstellung, denn mit moderner Zukunftstechnologie lässt sich der letzte deutsche Kaiser nur schwer in Verbindung bringen. Tatsächlich war der Monarch um die Jahrhundertwende zunächst auch alles andere als ein Autofreund: „Ich glaube an das Pferd“, kommentierte er skeptisch die Entwicklung der ersten motorisierten Fahrzeuge, „das Automobil ist nur eine vorübergehende Erscheinung“ und derartige „Stinkkarren“ werde er nicht besteigen, verkündete er.
Irgendwann aber muss ihn einer seiner Untertanen von den Vorteilen der Automobile überzeugt haben, denn bereits wenige Jahre später besaß der Kaiser einen stattlichen Fuhrpark. Neben zahlreichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren verfügte er auch über drei Elektroautos vom Typ „Mercedes Electrique“, ein Model das seit 1906/07 von der Daimler-Motoren-Gesellschaft hergestellt wurde. Ob der Kaiser mit seinen Elektroautos zufrieden war, ist nicht überliefert, zumindest über Gestank dürfte er sich aber nicht beschwert haben.
Kaiser Wilhelm Elektroauto
Frühes Elektroauto: der Mercedes Electrique
Kaiser Wilhelm Elektroauto
Kaiserliche Elektroautos auf der Berliner Automobilausstellung 1907
So kurios der elektromobile Kaiser aus heutiger Sicht wirken mag, für Wilhelms Zeitgenossen war Elektromobilität nichts Ungewöhnliches. Denn zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren Elektroautos fast ebenso weit verbreitet wie Autos mit Verbrennungsmotoren. Die Entwicklung beider Antriebsarten verlief in den Anfangsjahren der Automobilität zunächst parallel, teilweise waren E-Autos den Verbrennern sogar voraus.
Knapp ein Jahrhundert später erlebt die Elektromobilität ein Comeback. Und auch wenn zurzeit die Kanzlerin Elektroautos noch nicht persönlich nutzt, wird E-Mobilität im Berliner Regierungsalltag künftig eine größere Rolle spielen. Denn das erklärte Ziel der Regierung – die CO2-Emissionen des eigenen Fuhrparks zu reduzieren – soll vor allem über die Elektrifizierung der Antriebe erfolgen. Außerdem gilt es mit gutem Beispiel voranzugehen: Bis 2020 sollen mindestens eine Million Elektroautos in Deutschland fahren, so der Plan der Regierung. Verkehrsminister Ramsauer immerhin zählt bereits einen E-Smart zu seinen Dienstwagen.
Wilhelm II. unterwegs in einem Elektroauto – eine ungewöhnliche Vorstellung, denn mit moderner Zukunftstechnologie lässt sich der letzte deutsche Kaiser nur schwer in Verbindung bringen. Tatsächlich war der Monarch um die Jahrhundertwende zunächst auch alles andere als ein Autofreund: „Ich glaube an das Pferd“, kommentierte er skeptisch die Entwicklung der ersten motorisierten Fahrzeuge, „das Automobil ist nur eine vorübergehende Erscheinung“ und derartige „Stinkkarren“ werde er nicht besteigen, verkündete er.
Irgendwann aber muss ihn einer seiner Untertanen von den Vorteilen der Automobile überzeugt haben, denn bereits wenige Jahre später besaß der Kaiser einen stattlichen Fuhrpark. Neben zahlreichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren verfügte er auch über drei Elektroautos vom Typ „Mercedes Electrique“, ein Model das seit 1906/07 von der Daimler-Motoren-Gesellschaft hergestellt wurde. Ob der Kaiser mit seinen Elektroautos zufrieden war, ist nicht überliefert, zumindest über Gestank dürfte er sich aber nicht beschwert haben.
Kaiser Wilhelm Elektroauto
Frühes Elektroauto: der Mercedes Electrique
Kaiser Wilhelm Elektroauto
Kaiserliche Elektroautos auf der Berliner Automobilausstellung 1907
So kurios der elektromobile Kaiser aus heutiger Sicht wirken mag, für Wilhelms Zeitgenossen war Elektromobilität nichts Ungewöhnliches. Denn zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren Elektroautos fast ebenso weit verbreitet wie Autos mit Verbrennungsmotoren. Die Entwicklung beider Antriebsarten verlief in den Anfangsjahren der Automobilität zunächst parallel, teilweise waren E-Autos den Verbrennern sogar voraus.
Knapp ein Jahrhundert später erlebt die Elektromobilität ein Comeback. Und auch wenn zurzeit die Kanzlerin Elektroautos noch nicht persönlich nutzt, wird E-Mobilität im Berliner Regierungsalltag künftig eine größere Rolle spielen. Denn das erklärte Ziel der Regierung – die CO2-Emissionen des eigenen Fuhrparks zu reduzieren – soll vor allem über die Elektrifizierung der Antriebe erfolgen. Außerdem gilt es mit gutem Beispiel voranzugehen: Bis 2020 sollen mindestens eine Million Elektroautos in Deutschland fahren, so der Plan der Regierung. Verkehrsminister Ramsauer immerhin zählt bereits einen E-Smart zu seinen Dienstwagen.
Steueranreize für Elektroautos als Dienstwagen
Presseschau: Gefunden bei haufe.de
Steuern
Trotz Bedenken in der schwarz-gelben Koalition treibt das BMF seine Pläne für Steueranreize für Elektroautos als Dienstwagen voran.
Danach soll es bei der Besteuerung privat genutzter E-Firmenwagen einen Nachlass im Zuge der pauschalen "Ein-Prozent-Regelung" geben, die bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren gilt. Nach einem Referentenentwurf für das Jahressteuergesetz 2013 sollen die Kosten der teuren Batterie von E-Autos nicht berücksichtigt und so ein Nachteil ausgeglichen werden.
Volltext
Steuern
Trotz Bedenken in der schwarz-gelben Koalition treibt das BMF seine Pläne für Steueranreize für Elektroautos als Dienstwagen voran.
Danach soll es bei der Besteuerung privat genutzter E-Firmenwagen einen Nachlass im Zuge der pauschalen "Ein-Prozent-Regelung" geben, die bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren gilt. Nach einem Referentenentwurf für das Jahressteuergesetz 2013 sollen die Kosten der teuren Batterie von E-Autos nicht berücksichtigt und so ein Nachteil ausgeglichen werden.
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Marktforschung - Das iPhone auf Rädern
„Das Elektroauto spricht für sich“, fasst Prof. Ferdinand Dudenhöffer ein Experiment mit 226 Testpersonen zusammen: Nach einer Probefahrt wurde aus Skepsis Euphorie.
Wenn die Marktforschung immer Recht hätte, würde es das Apple iPhone nicht geben. Hätte man 2006, als ein Alltagshandy auch für unter 50 Euro zu haben war, eine Umfrage durchgeführt, wer bereit wäre, mehr als 500 Euro auszugeben – die Antwort wäre wahrscheinlich vernichtend ausgefallen. Ende 2011 hatte Apple mehr als 146 Millionen iPhones verkauft. „Die Standard-Marktforschung schätzt die Nachfrage bei Produkten falsch ein, die einen Technologiesprung darstellen“, erklärt Prof. Ferdinand Dudenhöffer vom Center Automotive Research (CAR) der Universität Duisburg-Essen das Phänomen. Die Ursache: „Wenn die Kunden die Produkte nicht kennen, können sie Nutzungspotenzial und -absicht nicht begreifen.“ Es fehlt die Lebenspraxis, das Anfassen und Ausprobieren.
Mit diesem Wissen im Kopf wagte Dudenhöffer, der selten widerspricht, wenn er Autopapst genannt wird, ein Experiment: Über lokale Fernsehsender und auflagenstarke Zeitungen suchte er 226 repräsentative Testpersonen aus, die neugierig waren, mal ein Elektroauto Probe zu fahren. Würden auch hier Marktforschung und Meinungsführer von der Wirklichkeit kassiert werden? Schließlich gibt es viele imposante Studien, die dem Elektroauto nur kleine Chancen einräumen. Und eine Gruppe vom Center Automotive Research (CAR) befragter Fachjournalisten äußerte sich ebenfalls vorwiegend kritisch über Preis, Reichweite und Ladeinfrastruktur.
Selbst fahren überzeugt mehr als alle Argumente
Die Wissenschaftler vom CAR ließen nun im Herbst und Winter 2011 jeden der 226 Probanden ein dreistufiges Verfahren durchlaufen. In Stufe 1 wurden die Teilnehmer zu Akzeptanz und Kaufbereitschaft beim Elektroauto befragt, ohne sie vorher zu informieren. In Stufe 2 fuhr jeder mit jeweils drei verschiedenen Elektroautos. Darunter waren erste Serienfahrzeuge wie der Citroen C-Zero, aber auch Klein- und Vorserienmodelle wie die Mercedes A-Klasse F-Cell oder der Nissan Leaf. Pro Auto gab es etwa 30 Minuten Fahrzeit, Autobahn inklusive. Auch das Laden wurde geübt. Und in Stufe 3 wurde den Probanden dann wieder der Eingangsfragebogen vorgelegt. Das Ergebnis war eindeutig: „Das Elektroauto spricht für sich“, fasst Ferdinand Dudenhöffer die Studie zusammen. „Die Autotester waren beeindruckt vom leisen und mühelosen Fahren, vom Komfort und natürlich von der Beschleunigung“, so Dudenhöffer. 71 Prozent aller Testpersonen haben nach der Ausfahrt in anonymen Fragebögen angegeben, beim nächsten Autokauf Elektroautos zu berücksichtigen. Ein sehr hoher Wert, der die Bedeutung von Produkttests, also Probefahrten, unterstreicht. Wer sich mit Elektroautos auseinandersetzt und sie kennenlernt, ist sehr aufgeschlossen.
„Die Berichterstattung über Elektromobilität hatte im Vorfeld eine eher negative Einstellung erzeugt“, sagt Professor Dudenhöffer. Das beste Argument dagegen sei das reale Produkt, fast so wie beim Apple iPhone. Wie aber kann nun eine breite Masse der Bevölkerung ans Elektroauto herangeführt werden? Auch hier bietet das CAR eine Idee an: Die Hoffnung, dass Interessierte zum Autohändler gehen, um sich dort bei Testfahrten zu überzeugen, ist eher gering. Stattdessen könnten Elektroautos in Carsharing-Programme aufgenommen werden. Am besten in großer Zahl, am besten flächendeckend. So haben Autofahrer die Möglichkeit, sich unverbindlich, unkompliziert und in Ruhe mit der neuen Technik auseinanderzusetzen. Das ist aus Sicht des Center Automotive Research das beste Instrument, um die Menschen mit Elektroautos vertraut zu machen.
Das Fazit von Prof. Ferdinand Dudenhöffer: „Der Schlüssel zum Durchbruch der Elektromobilität ist die Neugierde der Autofahrer“ – also lasst sie endlich einsteigen und losfahren!
Wenn die Marktforschung immer Recht hätte, würde es das Apple iPhone nicht geben. Hätte man 2006, als ein Alltagshandy auch für unter 50 Euro zu haben war, eine Umfrage durchgeführt, wer bereit wäre, mehr als 500 Euro auszugeben – die Antwort wäre wahrscheinlich vernichtend ausgefallen. Ende 2011 hatte Apple mehr als 146 Millionen iPhones verkauft. „Die Standard-Marktforschung schätzt die Nachfrage bei Produkten falsch ein, die einen Technologiesprung darstellen“, erklärt Prof. Ferdinand Dudenhöffer vom Center Automotive Research (CAR) der Universität Duisburg-Essen das Phänomen. Die Ursache: „Wenn die Kunden die Produkte nicht kennen, können sie Nutzungspotenzial und -absicht nicht begreifen.“ Es fehlt die Lebenspraxis, das Anfassen und Ausprobieren.
Mit diesem Wissen im Kopf wagte Dudenhöffer, der selten widerspricht, wenn er Autopapst genannt wird, ein Experiment: Über lokale Fernsehsender und auflagenstarke Zeitungen suchte er 226 repräsentative Testpersonen aus, die neugierig waren, mal ein Elektroauto Probe zu fahren. Würden auch hier Marktforschung und Meinungsführer von der Wirklichkeit kassiert werden? Schließlich gibt es viele imposante Studien, die dem Elektroauto nur kleine Chancen einräumen. Und eine Gruppe vom Center Automotive Research (CAR) befragter Fachjournalisten äußerte sich ebenfalls vorwiegend kritisch über Preis, Reichweite und Ladeinfrastruktur.
Selbst fahren überzeugt mehr als alle Argumente
Die Wissenschaftler vom CAR ließen nun im Herbst und Winter 2011 jeden der 226 Probanden ein dreistufiges Verfahren durchlaufen. In Stufe 1 wurden die Teilnehmer zu Akzeptanz und Kaufbereitschaft beim Elektroauto befragt, ohne sie vorher zu informieren. In Stufe 2 fuhr jeder mit jeweils drei verschiedenen Elektroautos. Darunter waren erste Serienfahrzeuge wie der Citroen C-Zero, aber auch Klein- und Vorserienmodelle wie die Mercedes A-Klasse F-Cell oder der Nissan Leaf. Pro Auto gab es etwa 30 Minuten Fahrzeit, Autobahn inklusive. Auch das Laden wurde geübt. Und in Stufe 3 wurde den Probanden dann wieder der Eingangsfragebogen vorgelegt. Das Ergebnis war eindeutig: „Das Elektroauto spricht für sich“, fasst Ferdinand Dudenhöffer die Studie zusammen. „Die Autotester waren beeindruckt vom leisen und mühelosen Fahren, vom Komfort und natürlich von der Beschleunigung“, so Dudenhöffer. 71 Prozent aller Testpersonen haben nach der Ausfahrt in anonymen Fragebögen angegeben, beim nächsten Autokauf Elektroautos zu berücksichtigen. Ein sehr hoher Wert, der die Bedeutung von Produkttests, also Probefahrten, unterstreicht. Wer sich mit Elektroautos auseinandersetzt und sie kennenlernt, ist sehr aufgeschlossen.
„Die Berichterstattung über Elektromobilität hatte im Vorfeld eine eher negative Einstellung erzeugt“, sagt Professor Dudenhöffer. Das beste Argument dagegen sei das reale Produkt, fast so wie beim Apple iPhone. Wie aber kann nun eine breite Masse der Bevölkerung ans Elektroauto herangeführt werden? Auch hier bietet das CAR eine Idee an: Die Hoffnung, dass Interessierte zum Autohändler gehen, um sich dort bei Testfahrten zu überzeugen, ist eher gering. Stattdessen könnten Elektroautos in Carsharing-Programme aufgenommen werden. Am besten in großer Zahl, am besten flächendeckend. So haben Autofahrer die Möglichkeit, sich unverbindlich, unkompliziert und in Ruhe mit der neuen Technik auseinanderzusetzen. Das ist aus Sicht des Center Automotive Research das beste Instrument, um die Menschen mit Elektroautos vertraut zu machen.
Das Fazit von Prof. Ferdinand Dudenhöffer: „Der Schlüssel zum Durchbruch der Elektromobilität ist die Neugierde der Autofahrer“ – also lasst sie endlich einsteigen und losfahren!
Photovoltaik für Kinder
Auf dieser Internetseite wird die Wirkungsweise der Photovoltaik kindgerecht erklärt.
Begeleitet hier SunnyBaer und Solarinchen.
Mehr unter www.solar-is-future.de/kids
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Leistung Ihrer Solaranlage
Was bringt die Solaranlage heute ?
Diese Frage stellen sich viele Anlagenbesitzer in Europa.
Düstere Wolken am Himmel = kein Stromertrag ?
Kaltes Winterwetter mit Sonne am Mittag = welcher Stromertrag ?
Mit modernen Messtechniken ist es möglich die Ertragswerte einer Anlage sekundengenau zu messen.
Ein schönes Beispiel für die Leistungsmessung finden Sie auf der Seite http://solar77.de.
Auf dieser Seite werden die im 5 Minutentakt gemessenen Leistungsdaten einer 10 kw Anlage im Internet online mit einer anschaulichen Graphik dargestellt.
Der Standort der Anlage ist Ottersweier.
Internetlink http://solar77.de
Diese Frage stellen sich viele Anlagenbesitzer in Europa.
Düstere Wolken am Himmel = kein Stromertrag ?
Kaltes Winterwetter mit Sonne am Mittag = welcher Stromertrag ?
Mit modernen Messtechniken ist es möglich die Ertragswerte einer Anlage sekundengenau zu messen.
Ein schönes Beispiel für die Leistungsmessung finden Sie auf der Seite http://solar77.de.
Auf dieser Seite werden die im 5 Minutentakt gemessenen Leistungsdaten einer 10 kw Anlage im Internet online mit einer anschaulichen Graphik dargestellt.
Der Standort der Anlage ist Ottersweier.
Internetlink http://solar77.de
Volltanken zum Snackpreis
Volltanken zum Snackpreis
Warum die Batterieladung eines Elektroautos nicht mehr kostet als ein Würstchen
An manchen Dingen erkennt man die Zukunft ganz deutlich: Die Autos fahren zum Beispiel lautlos. Das Gaspedal heißt jetzt Strompedal. Und eine Tankfüllung kostet nicht mehr als eine Bockwurst mit Kartoffelsalat.
Denn bereits mit 5,60 Euro lässt sich eine Elektrolimousine mit einer Batterie von 22 Kilowattstunden (kWh) voll aufladen. Ein Renault Fluence Z.E. schafft so eine Reichweite von rund 185 Kilometern*. Ein elektrischer Kleinwagen wie der Mitsubishi i-MiEV verwendet eine 16-kWh-Batterie. Seine Reichweite liegt bei 150 Kilometern – dafür kostet eine Ladung nur 4,10 Euro. Und bei einem Mikrobus, wie dem Mia mit seiner 8-kWh-Batterie und einer Reichweite von rund 85 Kilometern, kostet einmal vollladen nur 2,10 Euro. Dafür gibt es an der Tanke maximal einen großen Cappuccino.
Übrigens: Studien wie die des VDE (Verband der Elektrotechnik) belegen, dass die deutschen Autobesitzer auf rund 90 Prozent der Strecken nicht mehr als 100 Kilometer fahren.
Benzinpreise auf dem Höchststand
Fünf Euro und sechzig Cent für eine volle Limousinenbatterie: Bei diesem Discounter-Preis erscheint die Tankstelle wie ein Luxuskaufhaus. Doch unser Strombudget reicht dort gerade für eine Bockwurst aus dem Würstchenwärmer mit Tütensenf, dazu Kartoffelsalat aus dem Eimer. Selbstbedienung und Papierservietten inklusive. Nicht gerade ein kulinarisches Schmankerl.
Doch es gibt noch einen besseren Grund, die Tankstelle zu meiden: die höchsten Benzinpreise aller Zeiten. Der Ölpreis hat sich seit Anfang 2009 verdreifacht. 2006 überschritt die herkömmliche Ölförderung ihren Höhepunkt. Mit der Förderung geht es nun bergab, dafür gehen die Preise durch die Decke. Allein in den vergangenen zehn Jahren stieg der Preis für einen Liter Superbenzin von 1,02 Euro auf 1,55 Euro. Mit 1,66 Euro erreichte der Superpreis am 17. Februar 2012 ein neues historisches Allzeithoch.
Der Wert der vollen Batterieladung für 5,60 Euro basiert auf einem Durchschnittsstrompreis von 25,28 Cent pro kWh, errechnet von der Europäischen Kommission für das erste Halbjahr 2011. Wer regenerativ erzeugten Ökostrom bezieht, zum Beispiel aus Wasser-, Biomasse- und Windkraftwerken, fährt kaum teurer: Der von der Bundesnetzagentur ermittelte Durchschnittspreis für Ökostrom lag bei 25,31 Cent pro kWh (Stichtag: 1.4.2011). Eine komplette „grüne“ Batteriefüllung kostet also einen Mehrpreis von unter einem Cent. Dafür verschenkt der Tankwart noch ein Tütchen Ketchup zur Wurst.
Ladesäulen mit Gratisstrom
Einige Stromanbieter haben mittlerweile sogar Ladesäulen mit Gratisstrom aufgestellt. Und immer mehr Elektroautofahrer erzeugen ihren Strom selbst, etwa mit einem Solarcarport.
Elektroautos kosten in der Anschaffung zwar mehr als ein herkömmliches Auto. Doch die Preise werden durch die Massenproduktion in den nächsten Jahren sinken. Als erster Hersteller bietet Renault für die Modelle Fluence Z.E. und Kangoo Z.E. ein Akku-Leasing an, bei dem nur das Auto gekauft wird. Für die Batterien fällt dann eine monatliche Leasinggebühr an. Die Anschaffung wird so deutlich günstiger und das Risiko der Akku-Lebensdauer wird auf den Hersteller verlagert.
Die Umwelt zu schonen und gleichzeitig im Betrieb Geld zu sparen ist allerdings ein Lebensstil ohne Verfallsdatum. Und wie schön wird der Tag, an dem Benzinpreise egal werden?
Warum die Batterieladung eines Elektroautos nicht mehr kostet als ein Würstchen
An manchen Dingen erkennt man die Zukunft ganz deutlich: Die Autos fahren zum Beispiel lautlos. Das Gaspedal heißt jetzt Strompedal. Und eine Tankfüllung kostet nicht mehr als eine Bockwurst mit Kartoffelsalat.
Denn bereits mit 5,60 Euro lässt sich eine Elektrolimousine mit einer Batterie von 22 Kilowattstunden (kWh) voll aufladen. Ein Renault Fluence Z.E. schafft so eine Reichweite von rund 185 Kilometern*. Ein elektrischer Kleinwagen wie der Mitsubishi i-MiEV verwendet eine 16-kWh-Batterie. Seine Reichweite liegt bei 150 Kilometern – dafür kostet eine Ladung nur 4,10 Euro. Und bei einem Mikrobus, wie dem Mia mit seiner 8-kWh-Batterie und einer Reichweite von rund 85 Kilometern, kostet einmal vollladen nur 2,10 Euro. Dafür gibt es an der Tanke maximal einen großen Cappuccino.
Übrigens: Studien wie die des VDE (Verband der Elektrotechnik) belegen, dass die deutschen Autobesitzer auf rund 90 Prozent der Strecken nicht mehr als 100 Kilometer fahren.
Benzinpreise auf dem Höchststand
Fünf Euro und sechzig Cent für eine volle Limousinenbatterie: Bei diesem Discounter-Preis erscheint die Tankstelle wie ein Luxuskaufhaus. Doch unser Strombudget reicht dort gerade für eine Bockwurst aus dem Würstchenwärmer mit Tütensenf, dazu Kartoffelsalat aus dem Eimer. Selbstbedienung und Papierservietten inklusive. Nicht gerade ein kulinarisches Schmankerl.
Doch es gibt noch einen besseren Grund, die Tankstelle zu meiden: die höchsten Benzinpreise aller Zeiten. Der Ölpreis hat sich seit Anfang 2009 verdreifacht. 2006 überschritt die herkömmliche Ölförderung ihren Höhepunkt. Mit der Förderung geht es nun bergab, dafür gehen die Preise durch die Decke. Allein in den vergangenen zehn Jahren stieg der Preis für einen Liter Superbenzin von 1,02 Euro auf 1,55 Euro. Mit 1,66 Euro erreichte der Superpreis am 17. Februar 2012 ein neues historisches Allzeithoch.
Der Wert der vollen Batterieladung für 5,60 Euro basiert auf einem Durchschnittsstrompreis von 25,28 Cent pro kWh, errechnet von der Europäischen Kommission für das erste Halbjahr 2011. Wer regenerativ erzeugten Ökostrom bezieht, zum Beispiel aus Wasser-, Biomasse- und Windkraftwerken, fährt kaum teurer: Der von der Bundesnetzagentur ermittelte Durchschnittspreis für Ökostrom lag bei 25,31 Cent pro kWh (Stichtag: 1.4.2011). Eine komplette „grüne“ Batteriefüllung kostet also einen Mehrpreis von unter einem Cent. Dafür verschenkt der Tankwart noch ein Tütchen Ketchup zur Wurst.
Ladesäulen mit Gratisstrom
Einige Stromanbieter haben mittlerweile sogar Ladesäulen mit Gratisstrom aufgestellt. Und immer mehr Elektroautofahrer erzeugen ihren Strom selbst, etwa mit einem Solarcarport.
Elektroautos kosten in der Anschaffung zwar mehr als ein herkömmliches Auto. Doch die Preise werden durch die Massenproduktion in den nächsten Jahren sinken. Als erster Hersteller bietet Renault für die Modelle Fluence Z.E. und Kangoo Z.E. ein Akku-Leasing an, bei dem nur das Auto gekauft wird. Für die Batterien fällt dann eine monatliche Leasinggebühr an. Die Anschaffung wird so deutlich günstiger und das Risiko der Akku-Lebensdauer wird auf den Hersteller verlagert.
Die Umwelt zu schonen und gleichzeitig im Betrieb Geld zu sparen ist allerdings ein Lebensstil ohne Verfallsdatum. Und wie schön wird der Tag, an dem Benzinpreise egal werden?
Donnerstag, 22. März 2012
Hersteller aus Polen
Hersteller aus Polen
Einer der 6 Aussteller aus unserem Nachbarland Polen ist
die Firma "GERES-ASCO" die im Jahr 1991 erstellt wurde, sie produziert Flach Sonnenkollektoren. Im Angebot mehrere Varianten von Sonnenkollektoren mit großem Effizienzgrad und maximalem Energieertrag
Geres Asco" Sp. z o.o.
42-680 Tarnowskie Góry
Powstańców Warszawskich 33a
woj. śląskie
tel. 601 87 30 54
NIP: 648-210-09-20
e-mail: geres_asco@interia.pl
Einer der 6 Aussteller aus unserem Nachbarland Polen ist
die Firma "GERES-ASCO" die im Jahr 1991 erstellt wurde, sie produziert Flach Sonnenkollektoren. Im Angebot mehrere Varianten von Sonnenkollektoren mit großem Effizienzgrad und maximalem Energieertrag
Geres Asco" Sp. z o.o.
42-680 Tarnowskie Góry
Powstańców Warszawskich 33a
woj. śląskie
tel. 601 87 30 54
NIP: 648-210-09-20
e-mail: geres_asco@interia.pl
Nützliche Links aus dem (E)-Fahrrad Bereich
Nützliche Links aus dem (E)-Fahrrad Bereich
Auf der Seite Radtouren.net findet man viele dokumentierte Radtouren und allgemeine Infos rund ums Rad.
Der Fahrradanzeiger: Ein Anzeigenportal rund ums Fahrrad, von reparieren über kaufen bis schenken. www.fahrradanzeiger.de
Auf der Seite Radtouren.net findet man viele dokumentierte Radtouren und allgemeine Infos rund ums Rad.
Der Fahrradanzeiger: Ein Anzeigenportal rund ums Fahrrad, von reparieren über kaufen bis schenken. www.fahrradanzeiger.de
Akku Prototyp mit 400Wh pro Kilogramm
Akku Prototyp mit 400Wh pro Kilogramm
In den USA hat ein Akkuhersteller (Envia Systems) einen neuen Prototyp vorgestellt, der bezüglich der Energiedichte einen weiteren großen Schritt nach vorne bedeutet. Der Akku kann herausragende 400Wattstunden pro Kilogramm speichern (Wh/kg), das ist in etwa das doppelte dessen, was ein Spitzenprodukt eines E-Rad Herstellers heute speichert. So hat der Impulse Akku bei knapp 3kg 540Wh, also eine Energiedichte von 180Wh/kg. Der große Akku des Green Mover Antriebs wird 684Wh bei etwa 4kg, also 170Wh/kg schaffen. Der Akku am Boschsystem hat mit 288Wh bei 2,5 Kilogramm etwa 115Wh/kg.
Natürlich haben diese Akkus alle noch ein Batteriemanagement-System (BMS) und ein Gehäuse, und wiegen daher vll. 500 Gramm mehr, dennoch, wenn eine Akku wie der Envia Akku serienreif ist, wird er die Reichweiten gängier E-Rad Akkus noch weiter erhöhen oder sie bei gleicher Reichweite wesentlich leichter machen.
Das Fernziel, ein ein Kilogramm schwerer Akku mit dem 1oo Kilometer Reichweite bei voller Unterstützung möglich sind, rückt immer näher.
Technik
Die Anoden des Akkus sind aus aus Siliziumkarbid, einen speziellen Hochspannungselektrolyten. Die Kathoden sind aus Mangan. Bis die Akkus praxisreif sind, wird noch eine Weile vergehen, denn so hohe Energiedichten bedeuten hohe Anforderungen an die Batterisicherheit – besonders die Erhitzung im Betrieb ist ein Knackpunkt. Noch ein bisschen länger wird es dann möglicherweise dauern, bis die Technik auch an E-Rädern zu finden ist, denn wie es in einer Auto normativen Welt nun mal ist, wurden die Akkus für die Verbesserung von E-Autos entwickelt…
Webseite von Envia Systems:
In den USA hat ein Akkuhersteller (Envia Systems) einen neuen Prototyp vorgestellt, der bezüglich der Energiedichte einen weiteren großen Schritt nach vorne bedeutet. Der Akku kann herausragende 400Wattstunden pro Kilogramm speichern (Wh/kg), das ist in etwa das doppelte dessen, was ein Spitzenprodukt eines E-Rad Herstellers heute speichert. So hat der Impulse Akku bei knapp 3kg 540Wh, also eine Energiedichte von 180Wh/kg. Der große Akku des Green Mover Antriebs wird 684Wh bei etwa 4kg, also 170Wh/kg schaffen. Der Akku am Boschsystem hat mit 288Wh bei 2,5 Kilogramm etwa 115Wh/kg.
Natürlich haben diese Akkus alle noch ein Batteriemanagement-System (BMS) und ein Gehäuse, und wiegen daher vll. 500 Gramm mehr, dennoch, wenn eine Akku wie der Envia Akku serienreif ist, wird er die Reichweiten gängier E-Rad Akkus noch weiter erhöhen oder sie bei gleicher Reichweite wesentlich leichter machen.
Das Fernziel, ein ein Kilogramm schwerer Akku mit dem 1oo Kilometer Reichweite bei voller Unterstützung möglich sind, rückt immer näher.
Technik
Die Anoden des Akkus sind aus aus Siliziumkarbid, einen speziellen Hochspannungselektrolyten. Die Kathoden sind aus Mangan. Bis die Akkus praxisreif sind, wird noch eine Weile vergehen, denn so hohe Energiedichten bedeuten hohe Anforderungen an die Batterisicherheit – besonders die Erhitzung im Betrieb ist ein Knackpunkt. Noch ein bisschen länger wird es dann möglicherweise dauern, bis die Technik auch an E-Rädern zu finden ist, denn wie es in einer Auto normativen Welt nun mal ist, wurden die Akkus für die Verbesserung von E-Autos entwickelt…
Webseite von Envia Systems:
Mittwoch, 21. März 2012
Oldtimer mit E-Antrieb ?
Edelbastler und Technikfreaks in aller Welt bauen klassische Automobile auf E-Antriebe um.
So laufen bereits Fiat 126 (Polski Fiat) wie auch deutsche VW Käfer (Bj.1962) mit E-Motoren.
Auf der aktuellen Essener Messe sind auch einige Umbauten zu sehen.
Die Messe läuft vom 21.03.2012 - 25.03.2012 in den Grugahallen in Essen.
25. März 2012 Start „E-Bikes on Tour“ in Essen
Starten Sie mit uns in den E-Bike Frühling
Passend zum Frühling startet auch „E-Bikes on Tour“ 2012 in eine neue Saison. Rund um die „Finca & Bar Celona“ an der Westfalenstraße 4 in Essen haben am 25. März 2012 die RWE E-Bikes ihren ersten großen Auftritt nach der Winterpause. Wir bieten Attraktionen wie E-Bike Touren, kostenlose Fahrradchecks, Geschicklichkeitsparcours gegen Spieler des Fußballvereins Rot-Weiss Essen, Aufführungen des Einradvereins „Eagles“ aus Bottrop, Kinderschminken, Bastelaktionen und vieles mehr. Wenn wir euer Interesse geweckt haben und ihr Lust auf einen spannenden Tag mit uns habt, dann kommt doch einfach vorbei.
Wir würden uns freuen euch begrüßen zu dürfen.
- Euer E-Bikes-Team
Passend zum Frühling startet auch „E-Bikes on Tour“ 2012 in eine neue Saison. Rund um die „Finca & Bar Celona“ an der Westfalenstraße 4 in Essen haben am 25. März 2012 die RWE E-Bikes ihren ersten großen Auftritt nach der Winterpause. Wir bieten Attraktionen wie E-Bike Touren, kostenlose Fahrradchecks, Geschicklichkeitsparcours gegen Spieler des Fußballvereins Rot-Weiss Essen, Aufführungen des Einradvereins „Eagles“ aus Bottrop, Kinderschminken, Bastelaktionen und vieles mehr. Wenn wir euer Interesse geweckt haben und ihr Lust auf einen spannenden Tag mit uns habt, dann kommt doch einfach vorbei.
Wir würden uns freuen euch begrüßen zu dürfen.
- Euer E-Bikes-Team
Repowering-InfoBörse
Die Repowering-InfoBörse ist eine kostenlose Informations- und Beratungsstelle zur bundesweiten Unterstützung von Kommunen rund um das Thema Repowering. Das Projekt ist bei der Kommunalen Umwelt-AktioN U.A.N. in Hannover angesiedelt und gründet sich auf dem Repowering-Leitfaden des Deutschen Städte- und Gemeindebundes. Dieser steht Ihnen rechts zum Download zur Verfügung.
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Wegen Umstieg auf E-Roller Yamaha Majesty abzugeben
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Wegen Umstiegs auf den Vektrix E-Roller verkaufe ich meinen Yamaha Majesty 250.
Meinen Vektrix bekomme ich zum Anfang April, der Yamaha wird dann abgegeben.
Standort ist 7131 BL Lichtenvorde / Niederlande
Daten:
Bj.2000
km 33000
1.Hand
Zustand 2 +
TüV 2 Jahre
Festpreis 1000 EURO
Bei Interesse bitte ich um Zuschriften unter Karen an die Redaktion-Sachbearbeitung@gmx.de (Tel.: NL 0544 - 371837)
Ich behalte mir vor den Roller auch anderweitig zu verkaufen, er ist auch anderweitig inseriert.
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